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發布時間︰2016.08.19

武漢電動汽車產業大發展正當其時

——訪武漢電動汽車示範運營有限公司董事長傅俊

                       本刊記者 古洪寧

       擺在我面前的,是傅俊的兩張名片。3年前,他在接受我第一次采訪時,名片上的頭餃是︰“東風電動車輛股份有限公司副總經理”。今年3月,同一個名字後的頭餃已經改為︰"武漢電動汽車示範運營有限公司董事長"。

       早在2003年,由政府推動的武漢電動示範運營公司就率先以商業化模式,推動著連接居民區與公交站點的零污染電動小巴的應用,給眾多武漢市民的日常出行帶來了方便。經過多年努力和探索,武漢示範運營公司建立了面向電動汽車產業鏈服務的開發性平台,面向國內外各電動汽車生產廠家、零部件配套廠商提供道路試驗驗證,為國家電網提供基礎設施研究應用推廣平台,為電動汽車用戶提供整體解決方案。

       當前,中國的電動汽車迎來了一個特別好的發展環境。由于中央主導,政府重視,發展非常迅速。”2009年2月,由科技部、工信部、發改委、財政部共同啟動的”十城千輛“工程,無論從政策力度還是技術力度都超過了世界。“武漢在電動車方面本來就有很好的運營實踐基礎,現在地方政府更加積極地參與,整個社會對電動車的認知程度也大幅提高了,可以說武漢推動電動汽車產業大發展正當其時。” 與三年前相比,傅俊對電動汽車發展的前景信心更足了。

  

電動汽車推廣應用武漢領先

        武漢電動汽車示範運營公司與電力企業結為盟友,始于2007年。按照國家電網公司的總體部署,湖北省電力公司作為電動汽車推廣應用試點單位之一,借助武漢電動汽車示範運營有限公司較為成功的平台,開展了電動汽車的試點應用研究工作。

        “我們開創了電動車的租賃使用模式,為電力系統提供的是一套混合動力營業車的整體服務方案。”2008年,省電力公司選用東風風行油電混合動力MPV,作為用電檢查車和電能計量車進行試點運營。供電公司只管用車,車輛的駕駛、維修、保養等等,都由傅俊所在的公司來負責。

        從2008年1月交付使用至2009年12月,兩台混合電動營業車累計運行6.43萬公里,節油1544升,減少二氧化碳排放3.55噸,減少一氧化碳排放0.03噸,積極響應了國家節能減排工作,起到了較好的社會效應和實際效果。“電動車試點運行過程中采集到的大量數據,為我們進一步研究電動汽車未來的商業運營模式提供了寶貴資料。”

        2008年3月,與國網公司合作建成的首家充電站——薛峰樣板充電站,更是讓傅俊引以為榮。與電動小巴的運營相結合,薛峰充電站建成當初就有很超前的理念,實現了集中式充電、集中式監管控制和綠色充電。以前,電動車只能實現單機單車充電,而薛峰充電站具備同時對20輛整車、10組電池進行充電的能力,充電效率大大提高了。“薛峰充電站的建成,還宣傳和實踐了綠色充電站的概念,使充電電耗減少了20-30%,基本杜絕了電動汽車充電過程中對電網的諧波污染。”

       2009年9月,國家電網智能電網部對武漢電動汽車充放電站試點建設及技術能力給予了高度評價,並提出了進一步合作的意向。目前,省電力公司正在作綠色樣板充電站的推廣實施計劃。

  

服務奧運展示“武漢實力”

         “400多台電動車在奧運場館之間穿梭運行,這種規模可稱世界首次!”提起武漢場地電動車在北京奧運會上的“風光”,傅俊的言語之中難掩激動。

        2008年,武漢電動汽車示範運營公司為北京奧運會35個場館和殘奧會22個場館分別提供了415台和317台場地電動車的整體服務,主要運送官員、媒體、運動員和老弱病殘觀眾以及各種器材和物資。身為奧運會電動場地車的現場調度總指揮,那段時期,傅俊的神經一直繃得緊緊的,沒睡過幾個安穩覺。該公司純電動小巴奧運場館運營服務項目,最終得到奧組委交通部的高度肯定。

       “北京奧運會,是中國各類新能源汽車規模空前的一種展示。在這樣重要的一個戰場上,新能源汽車的線路規劃、人員培訓、調度、充電安排、技術服務保障等等都得到了全面的檢閱。這也是對我們電動汽車整體解決方案的一次檢驗,是對電動車大規模運行模式的一種探索。這種經歷實在太寶貴了!”傅俊感嘆道。

  

充電站建設體現國網責任意識

        今年以來,國家電網公司加快與各地政府合作,在國網範圍內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設。對于武漢市3座電動汽車充電站、150個充電樁的建設,武漢示範運營公司在積累薛峰充電站實戰經驗的基礎上,早已做了大量準備工作。

       對于國網公司率先推動充電站建設、構建綠色交通的戰略眼光,傅俊深表敬佩。他分析說,電動車的研發推進是一個系統工程︰整車廠家的積極響應,零部件產業的緊密跟進,整個社會配套體系的超前配合,國家使用政策和消費政策的引導,整個社會公眾對電動車的認知——方方面面的因素都集中起來才能保證電動汽車的推廣。加大電動汽車基礎設施建設是根本,國網公司可謂找到了正確切入點,這一行為將引導汽車的發展方向。而投資建設充電站,早期是不可能有商業利潤的,至少五年內不會有利潤,由此更加顯示出國網公司強烈的社會責任意識。

       對于國家電網公司當前大規模的充電站建設,傅俊建議︰充電設施的建設,一是要向整車廠家學習,二是要向零部件廠商學習,三是要深入了解現在和未來的電動汽車用戶。只有這樣,建成後的充電站才能盡可能滿足更多用戶的需求。武漢示範運營公司從運營的最初就從用戶需求著手,電動小巴才能發展到現在的規模。建成的薛峰樣板充電站,在進行各類數據的測試分析過程中,也一直為正在運營的眾多電動小巴提供著充電服務。

    

  

電動汽車發展前景廣闊

         作為科技部節能與新能源汽車重大專項——“武漢市電動汽車大規模商業示範化運營”項目的承擔單位,武漢電動汽車示範運營公司計劃通過2-3年努力,到2012年實現︰混合動力公交車示範運營線路達到30條以上;全市運行的混合動力公交車達到1000輛;運行的混合動力轎車達到1000輛;運行的純電動車達到500輛。

    “今年3月,武漢市與德國北威州簽訂了推動電動汽車產業化和社會化應用的項目合作意向書,這對我國節能與新能源汽車的自主創新有著重要意義。今年,我們將在武漢經濟技術開發區建設電動汽車培訓中心、電動汽車檢測中心和電動汽車城市道路工況試驗中心,2個混合動力公交車停保場,3個示範充電區域。” 傅俊將該公司實施這一目標的規劃和舉措細細道來。

   2009年4月,武漢成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點。2011年,日產純電動車將來到武漢。今年在武漢建成的充電站,就有日產電動車的標準。眾多業界人士都驚呼這是“引狼入室”, 認為日產將在中國電動車競爭中確立主導地位。傅俊卻認為︰這匹“狼” 有助于武漢早日實現純電動車的推廣使用,並且足以喚醒本土產業的危機意識,促進本土企業的電動車開發。

        今年上半年,漢產自主品牌--節油11%的東風風神BSG混合動力轎車將量產下線,新能源汽車市場化即將全面啟動。600台公交混合動力車將于年內投放市場。5月底,國家新能源汽車補貼新標準公布,這讓傅俊感到振奮。“現在我們不僅是在賣產品,而且是在推廣理念。我們將盡力提供一套行之有效的電動汽車運用整體解決方案,服務于國家電網、電動汽車的整車企業、零部件企業和越來越多的電動汽車用戶,幫助用戶更自如地使用電動車,幫助參與者更有效率地達到目標。”

        然而,電動汽車發展的道路並不平坦。傅俊表示︰電池和控制系統是繞不過去的技術瓶頸,雖然電池近兩年的研究有了很大進步,但離用戶的期望還有距離;整車技術和零部件技術的協同合作有進展,但與之相應的社會配套建設還應積極加入;中央和地方政府關于新能源汽車的整體構架有待完善,如何與地方實際相結合,做得更有效率,仍有待改進。