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發布時間︰2016.10.27

2016年6月,以武漢市科技局提供的《車輛-充電設施統計匯總表》(以下簡稱匯總表)4月版為藍本,示範運營公司對列表所示武漢市目前所有的充電樁使用情況進行了全面摸底調查,調研結果分享如下︰

武漢市《車輛-充電設施統計匯總表》4月版統計充電站274個,其中交流電樁1260個,直流樁340個。

1、品牌佔比

(1)武漢公共充電站點運營品牌佔比如下︰

 

圖(一)

交投、特來電、萬邦新能源三大運營品牌目前承建了武漢市66%的新能源乘用車充電站點。

(2)武漢公共充電樁品牌佔比如下︰

 

圖(二)

來自交投、特來電、萬邦新能源三家運營的電樁總量約佔武漢市公共充電樁總安裝數量的80%。

2、使用率佔比

在我們的調查過程中(6.21~6.24),共記錄在充電車輛111台,其中交流充電樁在充41台,直流充電樁在充70台,此期間直流樁使用率較交流樁的使用率高,用戶更加傾向于直流電樁充電,佔比如下圖示︰

圖(三)

圖(四)                                                                      圖(五)

3、影響用戶充電選擇的因素

除可向公眾提供充電服務的站點數量及電樁數量有限以外,影響用戶進行充電選擇的因素還存在于以下幾個方面︰

(1)車樁適配

武漢市現有充電樁共10個品牌,與在售(含租賃/展出)的主流車型品牌11個,我們分別將不同品牌車型與不同品牌電樁進行充電適配,結果如下︰

第一電動網新聞圖片

第一電動網新聞圖片

注︰5個品牌直流電樁無適配乘用車充電的直流快充樁,故其適配率為0。

因為10個品牌25種車型中有11種車型不支持快充,所以直流樁適配率不如交流樁。

第一電動網新聞圖片

注︰車輛適配率=可用充電樁類型數/統計充電樁數量*100%、電樁適配率=可充車型數量/統計車型數量*100%

目前,距2015年底新國標出台已經半年,經過調查核實,武漢市目前按照新老標準建設的充電樁處于共存狀態,截止目前新老國標品牌充電樁分布如下︰

第一電動網新聞圖片

注︰以上電樁品牌共計11個,其中比亞迪充電樁為比亞迪專用樁,未參與車型適配驗證。

不同品牌、年限的新能源車型與不同品牌的充電樁之間因為執行不同的標準協議,必然存在車樁不能握手成功的可能,這無疑增加了新能源汽車用戶充電的困難。

(2)停車費用

圖(六)

調查期間我們發現,用戶更傾向于選擇免費停車的站點進行充電。

(3)充電費用

圖(七)

充電費用方面,因目前90%的電樁收費都在1.6-1.8元/度,故1.6-1.8元/度的費用區間是選擇率最高的,但這不能代表此費用區間的用戶接受度最高,從圖(六)我們僅可得出的結論是2元/度以上的充電費用用戶接受率最差。

(4)公眾知曉度

從調查情況來看,隨機在交投琴台充電站詢問10個新能源汽車用戶,8個表示只在琴台和家里或者單位充電,僅2人表示知道特來電或者星星充電,但未充過,或者只充過1-2次,對于琴台以外其他的充電站點所知甚少;

(5)充電APP使用便利性

充電APP的發展成為充電樁行業的新亮點,本次調查我們同樣對目前在用的4種充電app進行了使用驗證︰

找樁功能︰這是充電APP非常重要的功能之一,各品牌APP基本都能在自身應用中實現該功能,但卻不能對充電樁位置進行精準定位,充電樁附近幾乎都沒有明顯標識,找一個站點可能會花費半個小時以上時間;

在線操作及支付︰僅部分品牌APP支持在線充電及支付功能;

全面性︰各品牌充電APP僅能標識出自己運營的電樁,對其他品牌的電樁則不能統一表現,不利于車主最快速地找樁。

4、充電樁調查過程中發現的其他問題

(1)電樁損壞修復時間長。本次調研過程中記錄的6個故障充電樁分布于4個站點,其損壞時間全部超過1周;

(2)夜間充電站利用率低。夜間80%以上充電站點會因為關門或者收取高額停車費,無法吸引到附近有充電需求的新能源汽車用戶進行錯峰充電。

5、總結

通過本次充電樁使用情況的調研,我們發現並總結問題如下︰

1)武漢市的充電樁已經一改2015年之前遍地開花的景象,充電樁業務正逐漸由少數幾家有能力有實力的企業或單位來進行建設並運營;

2)武漢市充電樁利用並不充分,閑置樁較多,其中交流樁閑置率較直流限制樁閑置率更高;

3)車樁適配性、停車費用、充電費用、公眾知曉度、充電APP使用便利性等都是目前影響武漢純電動汽車用戶進行充電選擇的因素;

4)充電樁缺乏統一有效管理,損壞電樁修復周期較長,急需建立統一的充電樁運營管理服務平台,並明確管理與考核機制;

5)夜間錯峰充電受限,目前充電樁資源較豐富的商業充電站點夜間或者關門,或者收取高額停車費,此類問題後期進行充電站規劃運營時應該兼顧進行考慮。