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發布時間︰2016.12.13

    不知不覺,新能源汽車分時租賃出現在了北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市的街頭巷尾。新能源汽車分時租賃的出現不僅在短時間內收獲了不少簇擁者,更讓從業者堅定認為,分時租賃將成為城市綜合交通重要組成部分。

新能源汽車分時租賃初露頭角

  如果說滴滴、優步替代了出租車的話,那麼分時租賃或將替代私家車。

  基于互聯網的汽車共享平台,使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網點,租用停在該網點的新能源汽車自駕到目的地附近的網點還車,然後根據個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。這一模式比傳統的按天租賃更加靈活,更有效率,費用也大大減少。而租車平台與新能源汽車的優勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。

  事實上,汽車分時租賃項目已遍布全球發達國家,其中獨立的租賃公司通常使用外購的多種車型(B2C模式),包括新能源汽車和傳統燃油汽車,例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar;整車廠商則多使用自產的新能源汽車,例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。

  國內市場方面,為體現產品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持,現階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。例如杭州“眾車紛享”分時租賃平台,與眾泰新能源汽車建立戰略合作關系,主推眾泰最新款E200新能源汽車,在基礎的分時租賃功能上展開汽車銷售服務,並對接金融機構,為用戶打造金融購車功能,如消費貸款、以租代購等,並與車主共享平台資源(租客),鼓勵車主分享車輛獲取收益。平台依托大量的租車用戶為車主提供有償分享車輛的機會,把分時租賃由需要大量資本支撐的B2C模式變為更注重共享出行和運營的C2C模式,讓個人車主也有機會分享分時租賃的蛋糕,從而提升新能源汽車使用率。這種模式是眾車紛享平台求新求變的表現,最終目的是為了眾泰新能源汽車的快速普及。

  據了解,在眾車紛享平台一輛眾泰E200售價為59800元,價格上佔有一定優勢,並且以“以租代購”、“長期租賃”輔助推廣,在線上宣傳推廣的同時,還在杭州大廈D座設立線下銷售體驗中心,集咨詢、試駕、體驗、購買等環節于一體,線上線下都強調“眾車紛享”平台的分時租賃屬性以及新能源汽車具備的“分享”特質,以期車主在購車時便能充分了解並接受新能源汽車共享出行的趨勢。

  在業內人士看來,新能源汽車無疑是大勢所趨,但現在尚處于初級階段,即使優惠政策不斷推出也收效有限,甚至出現騙補貼現象,新能源汽車普及顯然還需要特有的商業模式——即打破固有模式或開發新的模式。無疑,杭州“眾車紛享”整合產業資源打造的全閉環產業服務平台,不但為租賃機構提供服務,也為個人車主提供租賃汽車創收的平台,正是特有的運營模式。

  城市綜合交通重要組成部分

  新能源汽車分時租賃是城市交通的未來,因為它讓整個城市停車、堵車問題得到緩解。德國慕尼黑就因為電動汽車分時租賃的使用而多出1500個車位。有統計顯示,目前一輛車一天約1.5個小時在行駛,其余的20小時至23個小時停在車位上,而分時租賃可以讓一輛車在路上跑6個小時到9個小時,用車效率得到極大提升,同時也釋放了更多停車資源。所以有人說,一輛分時租賃汽車可以替代8輛私家車,並不夸張。

  中銀國際分析師彭勇表示,分時租賃無需駕駛員,有望依托成本優勢異軍突起。由于在節能減排、新能源汽車推廣、緩解城區交通擁堵等多方面作用巨大,中央和各地政府積極推動新能源汽車分時租賃發展,如上海優先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求,每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分,預計分時租賃將迎來爆發期。

  放眼未來,智能化的無人駕駛技術與分時租賃的結合將更有想象力。未來五年到十年,無人駕駛能否“開進”我們的生活,還尚需觀察,但新能源汽車逐漸替代私家車則是不爭的事實。

(轉自︰浙江在線)