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發布時間︰2017.03.17

新能源汽車作為國家發展的戰略新興產業,以及節能減排、治理空氣污染的攻堅利器,近年來發展十分迅速,國家政策更是頻頻出台以扶持產業發展。但是新能源汽車在發展中還存在諸多問題與發展障礙,這也成為今年兩會代表關注的重點。

日前,全國兩會正在如火如荼的展開,多位國家領導、汽車行業代表都在提案中提出了新能源汽車發展建議,現匯總如下,僅供參考︰


1、兩會上,國務院總理李克強強調,雖然近年來國家積極推廣新能源汽車,但很多國人卻“不買賬”,重要原因是充電設施配套不完善,新能源汽車跑不遠。因此,推動新能源汽車產業發展,充電設施建設必須快速先行,此外,還要加快建設城市停車場。加快建設新能源汽車充電設施,短期看是帶動新能源汽車相關產業發展,其實質還是為推廣新能源汽車服務,其中蘊藏的商機不容錯過,也可以發現,政府對充電基礎設施建設關注度也非常高。


2、工信部部長苗圩在兩會表示,2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度,同時鼓勵“眾籌建樁”。正在加大新能源車充電基礎設施方面的建設。正式啟動千億級充電樁市場,從而滿足2020年500萬輛電動車充電需求。


3、因為之前協會對“新能源汽車”的命名都有爭執,認為電能不能算作新能源,所以這次政府報告基本上把“新能源汽車”更改為“清潔能源汽車”,以視區分和更加精準。清潔能源汽車也包含甲醇汽車&太陽能汽車等,突出清潔新能源汽車的多元化和均衡性。


4、自動駕駛技術研發,各國推進自動駕駛的路試,我國應審慎放開地圖精準測繪,降低自動駕駛技術發展壁壘,制定一條適合中國國情的發展路線,對于加速自動駕駛領域的發展刻不容緩。


5、網約車新政,建議政府應該更加簡政放權,以更加積極、寬容的姿態幫助網約車市場的培育。並從三個方面建言政府修改《暫行辦法》︰(一)適當降低準入門檻;(二)協助構建平台審核;(三)延長新政策落地的過渡期。


6、王鳳英︰破除清潔能源汽車的地方保護,營造更加公平的新能源汽車市場消費環境。第一,建立健全前瞻性的法律和配套制度體系,為規範的、統一的新能源汽車市場提供法律依據和法律支持,廢除現有的、帶有地方保護色彩的地方政策和法規,避免地方政府過度干預市場競爭;第二,轉變有關財稅扶持政策及實施辦法,建議進一步降低50%的地方補貼上限並適時取消,兩級補貼合並,均由中央財政集中統一發放,或將地方資金用于構建新能源汽車使用環境的良好保障;第三,建議將破除新能源汽車地方保護納入監管平台工作職能,加快明確監管平台的職能和義務,公示公開、透明的監管和問責機制;第四,強化國家標準的權威性和制定過程的公開性,盡快出台全國統一的新能源汽車及其配套設施技術標準,禁止地方在國家標準之外出台和實施地方性標準,掃除新能源汽車市場流通障礙;第五,加快研究出台新能源汽車積分管理辦法,提前防範地方保護主義新形式。


7、新能源汽車的電池問題是核心,解決電池的續航能力才是推進新能源汽車整體實現的關鍵和核心。


8、共享單車的發展,便利,實踐綠色環保理念,增進群眾交流和個人健康。


9、落實清潔能源公交車補貼政策,支持車輛購置,充電樁設施建設,生產運營的資金流支持。


10、政府貼息方式支持企業研發清潔能源汽車,政府建設充電樁,便利大家。


11、鄒先榮︰換電模式破解清潔能源汽車電池瓶頸,電動汽車3分鐘換電池,建立線上線下的服務產業鏈。首先把電動汽車換電模式納入國家綠色發展統一部署,做好頂層設計,鼓勵消費者購買新能源電動汽車。其次,在新能源電動汽車行業,建立起電池在汽車上安裝規範化標準,避免各生產單位各自為戰,實現資源共享。再次,有關部門組織協調參與新能源電動汽車改革,建立利益共享關系。把換電模式打造成為中國能源產業服務鏈,既能為汽車服務,又能緩解用電高峰缺口。