您現在所在的位置是︰首頁 > 行業信息 > 2017
行業信息 / TECHNICAL
行業信息

科技部:磷酸氯喹对新型肺炎有一定疗效 将进一步研究

發布時間︰2017.03.29

投資建一個換電站最高需近900萬元,單店盈利年收益不足200萬元,換電車型市場保有量不足千輛,一個殘酷的現實赤裸裸擺在換電站面前。

  3月17日,記者走訪多家北京的換電站發現,有些郊區換電站境況較好,一天進行換電的出租車車次平均在200輛左右,但也有的換電站一天僅有十余輛進行換電,而市區部分換電站已經暫停營業。

  豐台區新發地換電站負責人稱︰“目前北京換電站仍處于賠錢階段,但市場反饋較好,出租車司機比較認可這種模式,並且收益也在提高。”

  投資建一個換電站最高需近900萬元,單店盈利年收益不足200萬元,換電車型市場保有量不足千輛,一個殘酷的現實赤裸裸擺在換電站面前。

  一直以來存在充電和換電兩種模式之爭,充電模式是市場主流,而此前以色列公司Better Place在推行換電的失敗,被當做換電不可行的典型案例。

  不久前,傳聞北京將推行出租車換成換電模式的純電動車。3月20日,國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示︰“衡量換電模式是否適合市場,主要從安全性、經濟性、便利性以及市場前景等多個維度去考慮,目前換電模式能否取得進展,還要看北汽、奧動和上海電巴市場實踐情況。”

  處于“孕育期”

  從記者現場走訪情況來看,目前北京換電站主要由奧動新能源汽車科技有限公司投資建設,並且換電技術從上海電巴新能源科技有限公司處購買,而換電站主要布局在北京郊區,市區基本處于閑置狀態。

  2012年,國內規模最大的高安屯充換電站正式運營。5年後,當記者再次來到高安屯充換電站時,結果和運營初期的構想大相徑庭。四條換電流水線沒有開門,旁邊的辦公樓門口已被鎖住,門口下沿布滿灰塵。院子里停放著幾輛廢棄的電動環衛車,車內堆滿了垃圾。盡管三台充電樁顯示待機狀態,但21世紀經濟報道記者蹲守的一個多小時里,沒有發現一輛電動車來充電。

  在奧動公司的豐台換電站,3月18日有四位工作人員在服務,有一輛標識大興的北汽EU220出租車正在換電,用時不足5分鐘完成整個換電過程。換電站負責人表示, 4月奧動方面將會推出集裝箱式換電站,今年的目標是建到200家換電站,爭取做到每5公里就有一個換電站。

  然而,在記者歷時1小時左右的采訪中,僅有2台出租車前來換電。上述負責人稱,由于EU220車型有限,北京僅有300余輛,部分換電站工作不飽和狀態比較普遍,北汽也正加快相關車型的投放。目前大興地區換電車次較多,平均一天有200輛左右,但是由于電力成本較高,目前也不盈利。

  在換電業務收費上,換電站主要依靠購買里程套餐的形式,如5500公里套餐價是1089元,初步估算,行駛一公里的換電成本為0.2元,相比燃油車便宜不少。該負責人表示︰“目前換電站運營模式與中石化加油站類似,未來會與多種業務相結合。”

  換電仍是小眾市場

  早在2014年,北京就計劃將于四年內把所有現有出租車替換為電動車型,該項替換工作大約涉及6.7萬輛出租車,然而至今為止,北京僅在通州、昌平等五環外地區進行純電動出租車試點,整個北京的推廣還未有具體措施。

  然而,出租車電動化之所以推廣難,主要原因在于目前充電模式無法保證出租車運行的效率,雖然換電模式可以緩解該問題,但幾十億元的前期投資企業很難承受。

  據記者了解,目前平均一家換電站單天最高業務承受能力在300輛左右,假如出租車全部更換為換電車型,需要近250家換電站,那麼僅換電站前期投入需要約13億元。以北汽提供的換電出租車為例,一塊三元鋰電池成本在11.5萬元左右,一個換電站至少需要28塊電池,那麼電池投入大概是7億元。上述負責人表示︰“我們計劃在2022年實現收支平衡並盈利。” 

  奧動新能源汽車科技有限公司副總裁賀宏勝表示︰“汽車電動化是發展的趨勢,隨著鋰電池能量密度越來越高,成本越來越低,逐步形成電動商業化運營的基礎,同時,借鑒之前Better Place在東京出租領域的經驗,從出租車市場去切入,更有利于換電站初期市場布局。”

  值得注意的是, Better Place曾一度押寶中國市場,並進行一系列的布局,意圖打開中國私家車換電市場,但卻避免不了失敗的命運,核心原因就是中國市場換電車輛太少,無法形成規模。

  接近北汽的汽車行業資深人士稱︰“換電模式不是不好,但需要企業有著長期的規劃,並且仍需要國家相關政策去扶持,北汽集團是較早布局換電站的企業,與其合作的企業擁有多項專利。”

  賀宏勝表示︰“實際上,換電站相當于汽車加油站,屬于基礎設施建設項目。隨著換電汽車保有量提升,加上換電和充電能力得到充分利用,超過利潤平衡點就會盈利。”

  去年10月29日,由北汽新能源與中石化、奧動新能源和上海電巴等機構合作打造的首批10座充換電站正式交付使用,覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。北汽集團計劃,在今年年底將有200座充換電站正式運營,北汽內部人士稱︰“今年將是北汽換電站建設的爆發期。”

  但是,從近幾年國家電網在充電樁等新能源基礎設施建設方面可以看到,充電樁的布局速度遠遠大于換電站的建成速度。目前,國家電網規劃到2020年建成公共快充站6100座,充電樁5.9萬個。

(來源︰21世紀經濟報道)