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發布時間︰2017.09.04

      汽車行駛工況是行業內的基礎標準,在影響企業產品錄入公告的同時也直接影響其排放水平和燃油(電能)經濟性的標定。

      9月2日,由中國電動汽車百人會(後稱百人會)和中國汽車技術研究中心(後稱中汽中心)聯合主辦的第六期“電動汽車熱點問題系列研討會”在清華大學召開。本期研討會將聚焦“中國汽車檢測工況進展與電動汽車協同發展”,就中國工況(CATC)制定過程的進展和問題,各專家、企業代表紛紛表達了自己的見解。


中國亟需自己的工況標準

“誰制定標準,誰就擁有話語權,誰掌握標準,誰就佔據制高點。”

      目前,新能源汽車的能耗、性能(包括電池充放電次數、衰減性等)與續駛里程等重要性能的評價,還是采用歐洲工況(NEDC),弊端非常明顯︰

1、不能完全符合我國實際國情,包括交通路況、環境條件等;

2、不能如實反應新能源汽車性能情況,因為傳統能源的工況,評價不了新能源汽車空調、制動能量回收等情況對電能消耗等影響;

3、二是為國外新能源汽車進入我國市場提供了便利,不利于我國自主新能源汽車的發展。

      隨著我國汽車保有量的快速增長,道路交通狀況發生很大變化,車輛實際行駛平均車速、能耗和排放與實驗室認證結果差距很大。作為車輛開發、評價的最基礎的依據,開展深入研究,制定符合我國實際道路行駛狀況的測試工況循環,顯得越來越重要。

      經過多年的醞釀,工信部下達了“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發”項目,委托中國汽車技術研究中心牽頭組織行業專家,展開為期三年的全面深入研究,力求制定屬于我們自己的“中國工況”。

里程焦慮 電動車主無法回避的“痛”。

CATC項目執行周期為2015年2月~2017年12月,計劃分兩階段進行,現今已進入第二階段。


    “截止2017年8月1日,已完成對41個城市4600余輛的行駛數據采集,涵蓋600多個不同車型(輕型車3312輛,重型車964輛,私家車2801輛,公務車150輛,出租車361輛,公交457輛,重型貨車300量,專用車88量);采集里程近2900萬公里(輕型車約1800萬公里,重型車約1000萬公里,新能源車約330萬輛),平均每天約10萬公里”

       除了車輛運行情況,中汽中心還采集了全國40個城市30萬條道路的GIS交通低頻動態大數據,總容量300G。

     “我們與百度、高德、滴滴等交通出行等相關公司進行了緊密合作。經過對比發現,CATC項目與第三方平台數據都比較接近,是能夠反應出中國實際國情的。”徐月雲如是說。

       對于新能源汽車尤其是純電動汽車,研究結果表明,里程焦慮是普遍存在的現象。

     “市面上大部分的純電動汽車公告續航大于150km,但只有約10%的車主單次充電後會行駛120km以上,只有約2%的車主會跑滿150km;約80%的車主選擇在SOC=20%~60%的時候充電,只有約8%的車主會用電到20%以下。”

      純電動車主有強烈的充電欲望,體現了人們的里程焦慮。現階段純電動汽車尚無法滿足人們對續航里程的要求,這是不爭的事實。

集思廣益 促成中國工況早日落地

     至于CATC標準落地的時間表,中汽中心相關負責人給出了明確答復︰預計2022年~2023之間,在NEDC和CATC之間做選擇;而2023年之後則確定使用CATC標準,爭取在2025年之前完成標準的落實;標準落地之前也會不斷更新CATC標準內容。

     本次論壇會上,各企業代表紛紛出席,對于CATC項目取得的研究成果,紛紛提出自己的建議,內容可以概括為以下4點︰

1、後期應深入研究CATC工況能耗及排放數據與NEDC工況下結果的轉換關系;

2、我國城市眾多地形復雜,應根據區域、城市類型等範疇制定多種汽車汽車工況;

3、作為行業的一項具有重要意義的研究項目,項目成果是否可以向行業開放;

4、做好輿論引導,引導消費者認同CATC標準的權威性。

      針對各大企業代表等疑問,中汽中心副主任吳志新做了詳細記錄,並希望各大企業能夠支持CATC項目的推進。

    “項目投資近一億元,今年年底結題,屆時我們將盡快制定出CATC的落地時間表。同時,我也希望大家能提前做好準備,企業在產品研發、升級到過程中,引入CATC,與現階段NEDC數據進行對比,並向項目組提供反饋。CATC是個造福產業的公益性項目,大家的反饋對項目組來說是十分寶貴的。”

(轉載自第一電動)