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發布時間︰2017.09.11

在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前介紹了我國新能源汽車科技創新情況,並表示,新能源汽車已成為全球汽車產業科技角逐的焦點,未來中國將成為最重要也是競爭最為激烈的市場,氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向。

科學技術部高新技術發展及產業化司副司長  續超前

一、緊抓機遇,準確把握產業發展新格局

近年來新能源汽車發展得到了習近平總書記、李克強總理和黨和國家領導人的關心和支持。在一系列強烈政策推動下我國新能源汽車取得長足發展,產業能力持續提升,逐步由產業培育期進入成長期。

科技部圍繞新型鋰離子電池、燃料電池技術、新型電機技術、新能源汽車智能化技術和安全,多模式充電技術等重點領域持續開展科技攻關,將智能電網、移動互聯、物聯網、大數據等技術融入到新能源汽車技術創新和推廣應用中。大力開展自動駕駛電動汽車和充電設施的研發與應用,推動我國新能源汽車共性技術和重大前沿技術的自主創新和發展。“十五”以來,科技部先後啟動了電動汽車重大科技與新能源汽車重大項目,新能源汽車重點專等項一系列科技項目,三縱三橫研發體系,以國家項目為引領,整合零部件企業、大學、科研院所等單位開展協同攻關,形成產學研協同創新體系,重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術,以及新能源汽車整車關鍵技術和商業化瓶頸。經過十多年的有組織大規模、高強度的持續攻關,我們在新能源核心技術和基礎研究領域不斷取得可喜的成績,在混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車攻關和產品研發等方面取得重要進展,整體達到國際先進水平。並在四部委示範應用中得到檢驗,為加快我國新能源汽車產業化和汽車產業轉型提供了科技支撐。

第二,在核心技術突破方面,共性技術與核心關鍵技術研發不斷推進,產學研用緊密結合的協同創新體系初步建立。動力電池、關鍵材料、國產化進程加快,動力電池技術穩步提升,成本明顯降低,能量型動力電池單體比能量達到每公斤220瓦時,模塊比能量達到每公斤140瓦時,單體價格每瓦時是1.5元。與2012年相比,比能量提高1.7倍,價格下降60%。驅動電機、共性基礎技術進一步突破,產品關鍵性能指標達到國際先進水平,系列化產品的功率覆蓋範圍是200千瓦以下的電動汽車用的電機動力需求並成功進入跨國汽車公司全球配套體系。純電汽車動力性、安全性大幅提升,能夠滿足人民需求。插電混合乘用車技術成熟,已佔據市場主導地位。插電混合乘用車不斷取得規模技術進步和具備一定的市場競爭力。2016年比亞迪、吉利、北汽三家企業進入全球新能源乘用車銷量前四,宇通技術水平世界領先,已銷往全球30多個國家,並實現產品、技術、服務協同走出去。電池電機企業成為全球知名的供應商。

值得注意的是,當前新能源汽車產業越來越重視跨國開展深度技術和產業合作,新能源汽車已成為全球汽車產業科技角逐的焦點,新能源汽車已經成為轉型升級的標志。美國、歐洲、日本等均在國家層面提出產業升級戰略,加快新能源汽車研發進程,積極推進產業升級和融合發展,國際間的科技合作越來越緊密,一些跨國企業公司持續發力,全面展開新能源汽車市場角逐。

與此同時,主要的跨國企業除了在本土加大推廣力度之外,均將目光瞄準中國市場。可以預見,隨著新能源汽車產業步伐加快,未來中國將成為最重要也是競爭最為激烈的市場。盡管我國已經具備了新能源汽車產業發展的技術和產業基礎,但也要清醒認識到,全球新能源汽車產業發展日新月異,不斷提速的大背景下,產業正處于整體提速期和產業變革期,未來發展過程中仍面臨著諸多的困難以及來自于國外大企業的挑戰。我們應更加堅定信心,抓住目前大有作為、大有可為戰略機遇期,主動作為、乘勢而上,加快培育新能源汽車技術和產業發展進程,繼續深入加強國際合作,積極推進國際交流。一方面繼續加強與中美新能源中心、電動汽車戰略伙伴等政府協議下的技術合作和人才交流,另一方面借助國際優勢資源,促進汽車企業之間強強聯合,加快技術開發,促進市場的互融互通。

二、協同創新,系統推進燃料電池汽車發展

氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向。氫具有來源廣泛、大規模來源純粹,遠距離運輸、快速補充等特點,氫燃料國外高度重視發展,比如美國將氫研發總投入達到24.5億美元,歐盟達到氫能燃料電池戰略發展計劃,明確氫能戰略目標。通過產業聯合體伙伴組織等形式共同促進氫能燃料電池的商業化推廣,像戴姆勒等公司聯合發表技術。

我國也有政策布局,多部門已出台燃料電池支持的措施。2016年國家發改委能源局聯合印發能源技術革命創新行動計劃,氫燃料電池技術作為重要技術之一;2017年工信部、科技部、發改委聯合發布汽車產業中長期發展規劃提出,逐步擴大燃料電池汽車試點示範範圍。

在標準法規建設上,我國氫能燃料法規和測試平台逐步完善,燃料電池耐久性、安全性等測試平台逐步建立。在技術研發上,氫燃料電池產品和技術逐步提升,我國初步掌握了燃料電池關鍵材料和電堆、動力系統、整車集成和核心技術,基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統平台,實現了百輛級生產能力。在示範應用上,我國示範考核取得重大進展,從園區固定的示範,逐步向實際道路示範運行過渡。

但是和國外比,我們氫燃料電池還是有較大的差距。下一步在氫能燃料電池發展上,我們要加強協同創新,深入開展國際合作,加快產業化進程。第一,協同創新,推動氫能燃料電池全面發展。加快轉變核心技術,發展政策研究,系統推進氫能燃料電池發展,推動氫能燃料電池全產業鏈體系的市場協同,同時強化跨產業、跨領域的協同合作。第二,開放視野,深入開展國際合作和協同創新。科技部積極參與國際合作,深入開展領域的合作。全球環境基金促進燃料電池汽車在中國的生產和商業化應用項目有序推進,馬上就要進入招標的階段。第三,整合資源,主動發起成立國際性組織。中國主動發起成立國際性組織——國際氫能燃料電池協會,截至目前已經有將近40個國內外知名的高校和科研結構加入協會,籌備工作基本就緒,計劃年底正式成立。

三、科技引領,驅動產業持續創新發展

新能源汽車產業呈現出快速增長態勢,正是我國十多年持續開展科技攻關的集中體現,也表明了科技創新驅動是新能源汽車持續發展的不竭動力。“十三五”期間,科技部牽頭組織實施國家重點研發計劃,新能源汽車重點專項累計投入28億,從基礎科學和關鍵技術、系統集成、示範應用、全鏈條一體化部署,圍繞電池管理,電機驅動與電子,電動汽車智能化、燃料電池、插電混合動力系統和純電動動力系統整個的創新鏈,抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新一輪技術變革機遇,超前研發下一代技術,通過科技創新,推動和支撐我國新能源汽車研發,進一步加快新能源汽車市場化進程,目前已完成部署兩批項目。

續超前表示,新能源汽車發展是一項復雜的系統工程,是關乎我國社會經濟發展與國際競爭力的戰略新興產業,需要社會各界關心和支持。堅信在國家統一部署下,在相關單位的共同努力下,新能源汽車能夠真正成為圓夢汽車強國的助推器。

來源︰(電動汽車資源網)