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發布時間︰2017.11.20

       9月28日,工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。按照規定,對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業,不設定新能源汽車積分比例要求;達到3萬輛以上的,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由工業和信息化部另行公布。

       此舉一方面是國家為緩解能源與環境壓力,促進汽車產業轉型升級、推動綠色發展、培育新的經濟增長點做出的努力,另一方面也為後期汽車產業的發展方向指明了道路,在雙積分政策下,無論是傳統車企、新興的新能源汽車企業,以及隨新能源汽車應運而身的新能源汽車運營企業都帶來新的機會與挑戰。


一、傳統車企


       政府通過雙積分政策,燃料消耗量積分和新能源汽車積分雙管齊下,一方面從降油耗的角度出發,促進傳統車企對傳統燃料汽車產品的更新升級;另一方面從支持和鼓勵新能源汽車生產與發展的角度出發,使新能源積分可以與燃油消耗積分相互抵扣或者單獨買賣,引導傳統車企對新能源汽車產品研發與生產的熱情。

      1.傳統汽車節能技術

      本世紀初開始,世界各主要發達國家均已先後對乘用車的提出了更加嚴苛的強制性燃料消耗標準,並制定了階段性達標要求,我國乘用車燃料消耗量第四階段標準方案也已經于2016年1月1日起實施,方案實施後,乘用車企已經面臨了全方面的產品技術升級。


      雙積分政策出台一方面強化了乘用車燃料消耗量第四階段標準方案的執行,另一方面也給傳統車企指出了一條新路。

       2.新能源汽車產品的發展

       雙積分政策下,新能源汽車積分可以交易,可以用來抵扣燃油車的負積分,一方面使原來在新能源產品發展上投入較早的車企嘗到甜頭,堅定在新能源發展的路上繼續投入與探索,另一方面也迫使原來對新能源汽車持觀望態度的傳統車企加大新能源投入,將原來傳統車研發制造的優勢逐漸轉移到新能源汽車產品上來。

 

二、新興的新能源車企


      近幾年隨著新能源汽車的發展,北汽、比亞迪等車企因為在新能源產品的布局較早,投入較大,在國內新能源市場佔據了大量份額,也必然是雙積分政策的第一波受益者。但是隨著雙積分政策的實施,傳統車企對新能源投入的加大,憑借傳統車企的渠道優勢,基礎研發與制造優勢,結合新電池技術的應用,傳統車企在發展新能源產品方面仍然具備強大的競爭優勢,這些新興的新能源汽車企業要想保持住現有的領先優勢則需要更加努力,或者尋找新的細分市場,無人駕駛領域或許將會是一個全新的嘗試,近日爆出力帆汽車與新能源出行企業盼達出行、百度在無人駕駛領域的合作應該是車企在新能源汽車領域的一個新的探索與嘗試。


、新能源車輛運營企業


      分時租賃是現階段最適合新能源汽車的發展方式之一,雙積分政策下新能源車輛的蓬勃發展已經成為必然前景,新能源車輛分時運營企業將面臨巨大的發展機遇與挑戰。

機遇︰

      政策的導向,新能源出行市場基礎已經形成,共享經濟適應節能環保新理念,前景巨大,吸引資本不斷進入,新能源運營企業面臨了大好的發展前景;

挑戰︰

1、   分時租賃的高門檻

在目前市場情況下,共享出行,新能源汽車的分時租賃,不僅是一種重資產模式,更是政府資源、產業鏈資源的整合與較量,這注定了分時租賃的高門檻,隨著市場的持續發展,部分綜合能力不足的分時租賃企業必將被整合或者淘汰;

雙積分政策之下會有越來越多的新能源汽車進入分時租賃領域,運營企業需要內外兼修,一方面尋找車企進行合作,尋找政府得到政策上的支持,打通融資渠道;另一方面需要適時進行租賃策略的調整,尋找新的盈利點。

友友汽車倒閉了,其本身並不具備整合車輛資源、產業資源、政府資源的能力,EZZY倒閉了,同樣其並不具備分時租賃行業進入的門檻條件。

2、   分時租賃要求嚴管理

新能源分時租賃不同于傳統租車,共享經濟的方便性必然對管理提出更高的要求。高要求則嚴管理,嚴管理則必將帶來高昂的管理成本,如何在不降低用戶體驗,保持用戶粘性的基礎上控制成本,是分時租賃運營企業需要解決的頭等大事。

3、   分時租賃需要專業新能源業內人士進行運營與管理

新能源汽車分時租賃不同傳統租賃行業,在現階段,它的每一步發展都與政策緊密相關,需要緊跟政策導向調整戰略步伐,如,雙積分政策實施,正好是新能源車輛分時租賃運營企業向車企靠攏尋求合作的絕佳時機,運營企業應抓住機會,與車企達成聯盟,為企業在將來的共享出行市場尋找共同進退的伙伴。

 

四、地方政府


       國家發展新能源汽車的政策與前景已經明朗,為配合與響應國家政策的執行,地方政府也可以配套出台相關地方性政策,對相關新能源產業領域給予優待和支持。

      1、   充電設施建設運營

      充電設施是新能源汽車發展的基礎配套設施,其與新能源汽車的發展密切相關,在現階段,無論是充電設施的建設還是運營環節都需要政府進行健康有序地引導;

      2、   動力電池回收

       新能源汽車的發展帶來的不僅是燃料消耗的減少,隨著電動汽車使用年限的增加,動力電池回收和再利用將成為下一步急需解決的課題,現有的市場條件不具備足夠的刺激性,引導相關企業加大此方面的投入,需要政策的適當支持;

      3、   智能網聯汽車

      作為汽車領域的新課題,將會隨著新能源汽車的發展,而作為其不同的細分市場產品而率先走進我們的生活,政府可以提前布局,獲取國家項目支持。